本文介绍了新型渔船设计作为“蓝色经济”100项创新之一，旨在激发创业、竞争力和就业。2010年全球商业捕捞量达9330万吨，价值1500亿美元，水产养殖产量4810万吨，价值1100亿美元。全球有400万艘渔船，其中130万艘为甲板船，其余为小型渔船。中国是全球最大的鱼类消费国和捕捞国，占全球捕捞量的三分之一。然而，过度捕捞导致全球70%的渔业资源被过度开发或枯竭。Eric Le Quéré通过设计新型双体渔船，结合风能、太阳能和水下发电机，实现了零排放和零化石燃料消耗。该船采用100%回收铝制成，专捕沙丁鱼，避免误捕其他鱼类。摩洛哥政府订购了6艘船，每艘船可处理50吨鱼，并生产高附加值产品如Omega-3。该模式不仅降低了运营成本，还创造了就业机会，为渔业可持续发展提供了新思路。
This article introduces a new fishing boat design as one of the 100 innovations shaping "The Blue Economy," aiming to stimulate entrepreneurship, competitiveness, and employment. In 2010, global commercial fishing landed 93.3 million tons of fish worth 150𝑏𝑖𝑙𝑙𝑖𝑜𝑛,𝑤ℎ𝑖𝑙𝑒𝑎𝑞𝑢𝑎𝑐𝑢𝑙𝑡𝑢𝑟𝑒𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑒𝑑48.1𝑚𝑖𝑙𝑙𝑖𝑜𝑛𝑡𝑜𝑛𝑠𝑣𝑎𝑙𝑢𝑒𝑑𝑎𝑡150billion,whileaquacultureproduced48.1milliontonsvaluedat110 billion. There are 4 million fishing vessels worldwide, with 1.3 million being decked boats. China is the largest fish consumer and fishing nation, accounting for one-third of global catches. Overfishing has led to 70% of fisheries being overexploited or depleted. Eric Le Quéré designed a sustainable catamaran powered by wind, solar, and underwater generators, achieving zero emissions and fossil fuel use. Made from 100% recycled aluminum, the boat targets sardines, avoiding bycatch. The Moroccan government ordered six vessels, each capable of processing 50 tons of fish and producing high-value products like Omega-3. This model reduces operational costs, creates jobs, and offers a sustainable future for fisheries, inspiring 4 million shipowners globally.
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联合国粮食及农业组织(FAO)报告称，2010年，商业捕捞的野生渔业总产量为9,330万吨，价值1,500亿美元，而鱼类养殖产量为4,810万吨，预计市场价值为1,100亿美元。
全球有400万艘商业渔船，其中130万艘具备甲板和封闭区域。其余是手工渔船。近4万艘渔船总吨位超过100吨，这些构成了全球工厂渔船舰队。中国是全球最大的鱼类消费国，并拥有世界上最大的渔业产业，负责全球三分之一的捕捞量。秘鲁是世界第二大渔业国家，几乎所有捕获的鱼类都用于出口。印度尼西亚拥有70万艘渔船，是世界上最大的渔船舰队，但其中25%的船只是独木舟。日本、美国、智利、印度尼西亚、俄罗斯、印度、泰国、挪威和冰岛与中国和秘鲁一起占据了总捕捞量的一半以上。
全球最大的工厂船每天加工350吨鱼类，能够储存7,000吨切片加工后的渔获。由于拖网捕捞是无差别的，所有不需要的鱼类越来越多地被加工成鱼粉用于动物饲料。不幸的是，大多数工厂船仍然会将不需要的鱼类抛入海中。根据联合国的数据，全球超过70%的渔业资源已被充分开发、过度开发或严重耗竭。由于商业捕捞迅速变得不再可行，唯一的希望似乎是扩大鱼类养殖。然而，生产100万吨三文鱼需要捕捞和加工300万吨野生鱼类。案例47中描述了替代性的鱼类养殖方法。
日本水产株式会社(Nippon Suisan Kaisha Ltd)，简称日水(Nissui)，是全球最大的渔业公司。这家日本公司拥有全球约20%的白鱼配额和渔业权益，并经营着超过150家鱼类加工厂，年营业额超过50亿美元。东京都中央批发市场，即筑地市场(Tsukiji Market)，是世界上最大的鱼类和海产品批发市场。该市场处理超过400种海产品，从海藻到鱼子酱、沙丁鱼、金枪鱼以及备受争议的鲸鱼肉。总体而言，该市场年处理超过70万吨的海产品，总价值55亿美元，雇佣了6.5万人。
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面对渔业资源的枯竭，可持续渔业的推动迫使该行业做出调整。
渔业公司越来越积极地改善其捕捞系统，采用创新的渔网甚至雷达或超声波技术，以避免意外捕杀海豚、过度捕杀鲨鱼和金枪鱼资源的枯竭。几个市场领导者正从低价值鱼类转向高价值营销，专门销售含有鱼源性EPA和DHA(即Omega-3不饱和脂肪酸)的特殊健康食品，并提纯鱼类原材料作为药用成分，帮助降低血液中的脂质水平，预防动脉硬化。然而，主要挑战仍然存在——正如所描述的——航运和渔业行业继续使用重质燃油作为主要能源来源，并超出河流和海洋的承载能力开发鱼类资源。渔业带来的碳排放和污染足迹与其对经济的贡献规模不成比例。
埃里克·勒克雷(Eric Le Quéré)早期职业生涯致力于大西洋沿岸渔船的设计和运营。他热爱海洋，多年来经历了将可持续性纳入商业模式的需求和必要性不断增长的过程。他意识到该行业在过去半个世纪没有任何创新，同时面对欧盟设定的严格配额，埃里克于2003年在摩洛哥创立了自己的造船和维修公司。他很快意识到需要重新思考工厂船的设计和运营方式。与摩洛哥当地政府的交流促使他在2009年启动一项重大计划：设计一个能够创造更好收入的渔业概念，同时基于从燃料到加工的完全可持续性。他决定首先将自己的理念应用于小型鱼类，如凤尾鱼、沙丁鱼和鲭鱼。他设定了一个简单的目标：零排放和零化石燃料。他选择了一艘能够利用太阳能和风能(海上两种丰富资源)为自身发电的双体渔船。
他的双体船装有4个可360度旋转的硬帆，配备了4组太阳能电池板。该船还有2台水下发电机，能够从洋流中产生额外的水力能源。这种新颖的概念在2010年获得了国际专利，这种多模式混合动力船可以以13节的速度航行，船上携带50吨已加工的鱼类。船体由100%再生铝制成。渔网专门针对沙丁鱼，让所有其他鱼类在海洋中自由游动。由于摩洛哥没有开发这种船舶的专业知识，因此决定在法国卡昂(Caen)建立研究和生产中心。埃里克与罗杰·万多姆(Roger Vandomme)和布鲁诺·拉库乔(Bruno Racouchot)共同创立了一家名为Marethix Industries SAS的新公司。
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摩洛哥政府订购了6艘船。这些船的建造建立在法国布列塔尼和诺曼底地区的现有专业知识基础上，确保了与6家当地公司的合作。
船只的融资基于成功竞标公开招标后获得的6万吨鱼类开采权。这种双体船运营费用低，通过在船上加工所有鱼类，将渔获准备成高附加值的消费品，包括Omega-3产品，最大化了劳动力价值。整个计划每艘船需要招募45名人员。这种商业模式在竞争中胜出，因为它能够提升整个价值链，从船舶设计、海上加工厂、捕捞技术、物流到交付方式。整条价值链的渔获都可追踪。捕获的鱼类放置在船上的标准化冷藏集装箱中，采用标准的多式联运系统。推进、船舶运营、船上和岸上冷藏所需的能源100%来自可再生能源。这种将多种技术整合到高性能集群中的系统化方法是蓝色经济的核心特征之一。
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这种综合方法将基本渔获的附加值提高了2.5倍。一艘能够捕捞1万吨沙丁鱼的船舶每年节省25万升重油。
每燃烧一吨重油会产生3.1吨二氧化碳。这意味着，包括所有其他组成部分，每艘船每年可创造1,000吨碳信用额，相当于摩洛哥一名船员的薪资。此外，在饮用水匮乏的地区，每艘船每年可节省5万立方米淡水。在降低成本的同时增加价值，而不对可持续性作出任何妥协，确保了竞争优势，这不仅适用于新船建造，还为当局提供了一揽子解决方案，在通过公开招标分配渔业配额时包括创造就业机会。
Marethix的新商业模式包括在阿加迪尔(Agadir)附近创建新的工业发展区。就摩洛哥而言，一个加工中心将生产即食鱼类食品。因配额限制导致的鱼类资源减少和就业机会丧失得到了充分补偿，收入更高，同时为法国的船舶建造业注入了新生机。这为法国和摩洛哥的本地增长都提供了平台。考虑到小型鱼类因其明显更高的健康益处和较低的重金属积累风险而日益受到欢迎，这是一种追求经济的策略，可以提供更好的食品，价格更低，同时为所有参与者创造更多收入，只有那些坚持过去商业模式并冒着彻底耗尽我们海洋资源风险的人除外。这是一种可以激励全球400万船舶所有者的模式。谁说渔业没有未来？按照Marethix的模式，渔业可以通过智慧利用现有资源创造数百万个就业岗位。让企业家们来实现这一目标。
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